特斯拉年底开售Cybercab，无方向盘设计面临安全监管调查

特斯拉周三在第三季度财报电话会议上宣布，将在年底前开始向客户销售Cybercab自动驾驶出租车。这款没有方向盘的金色双座车型目前产量全部投入公司自有的Robotaxi车队，而美国联邦安全监管机构正在调查该车是否符合机动车安全标准。

Cybercab于2024年10月在特斯拉的“We, Robot”活动上首次亮相，马斯克当时给出的目标是售价低于3万美元、面向大规模量产的专用自动驾驶出租车。如今，公司准备把这台车从自营车队扩展到外部客户。

特斯拉工程副总裁Lars Moravy在电话会议上表示，目前生产的Cybercab全部用于公司自有的Robotaxi车队。随着车队规模扩大，公司将主要向客户交付完全设计的自动驾驶车辆，起步阶段规模较小。

上个月在奥斯汀的Cybercab相关活动上，特斯拉首次提出向第三方销售自动驾驶车辆的想法，还发布了面向有意购买Robotaxi者的登记表。此前外界并不确定公司是否会真正推进这一计划。

马斯克多年来一直谈论打造大规模低成本Robotaxi车队，早期方案是通过软件更新把私人拥有的特斯拉车辆变成自动驾驶出租车。这一计划至今未能兑现，公司的重心已明显转向专用车辆。

目前特斯拉车主可以订阅FSD（有监督版）高级驾驶辅助系统，系统能自动完成多项驾驶任务，但仍要求驾驶员保持注意力并随时接管。

马斯克周三表示，无监督版FSD将在明年第二季度向客户推送。许多多年前就购买或订阅该软件的车主，将再次面对延期。

如果两个时间表都如期兑现，第三方车队客户将先于特斯拉车主获得自动驾驶能力：他们可以购买Cybercab，并可能将其投入Robotaxi运营。

马斯克强调，Cybercab的定位是出行服务车辆，而非私家车。“Cybercab主要是作为一种出行即服务来提供，而我们其他的车——比如3、Y和Roadster——才是你会想拥有的车。”他在电话会议上说。

特斯拉的Cybercab车队计划至少面临一个障碍。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上个月宣布对Cybercab展开调查，时间就在该车于奥斯汀公共道路投入运营数小时之后。

联邦机动车安全标准（FMVSS）要求车辆配备刹车踏板等手动控制装置，以及后视镜和侧后视镜。汽车制造商通常自行认证车辆是否符合FMVSS，特斯拉也采取了同样的做法。

现行法规并不接纳没有手动控制装置的车辆，不过美国交通部最近提议对专为自动驾驶设计的车辆取消这些要求。NHTSA表示，将调查特斯拉在认证Cybercab时所依据的流程和技术数据及相关问题。

调查结果可能影响特斯拉或其他任何方能否合法运营Cybercab，这也让年底开售的计划面临变数。

特斯拉的商业模式正在发生微妙转向。过去十年，这家公司靠卖车给个人消费者建立品牌和营收，如今Robotaxi和Cybercab指向的却是出行即服务：车辆归公司或车队运营商所有，收入来自每公里的运输服务。

卖车是重资产、周期性强的生意，出行服务如果跑通，则意味着持续现金流。但要跑通，前提是监管放行和自动驾驶技术真正成熟，两者目前都还没有到位。

车主付出的代价尤为具体。不少人在2016年至2019年间为完全自动驾驶能力支付了额外费用，期待自己的车有朝一日能加入Robotaxi网络赚钱。

如今公司优先把Cybercab卖给商业车队客户，私家车主的FSD无监督版继续延期。这种落差很难用技术迭代需要时间一句话带过。

美国对无方向盘车辆的规则调整并非只关乎特斯拉一家。Waymo在凤凰城、旧金山等地运营的自动驾驶出租车仍保留方向盘和踏板，通用旗下的Cruise也曾因安全事件被迫收缩规模。

NHTSA对Cybercab的调查本质上是在回答一个更基础的问题：当车辆不再需要人类驾驶，安全标准应该由谁定义、按什么标准认证？这个答案将决定整个行业能否真正跨过有人类接管兜底的阶段。

中国的Robotaxi玩家走的是另一条路。百度的萝卜快跑、小马智行、文远知行等公司大多在现有车辆平台上加装自动驾驶套件，保留方向盘，逐步去掉安全员。

这条路线在监管沟通上更平滑，但单车成本更高，规模扩张速度受制于改装产能。特斯拉选择从零设计专用车辆，理论上成本更低、更适合大规模铺开，但要先跨过法规这道门槛。