特斯拉Robotaxi扩至圣安东尼奥，与Waymo同城再交锋

特斯拉Robotaxi正式开进圣安东尼奥。公司在其社交平台账号上宣布，无人驾驶出租车将于当地时间周一凌晨5点在这座得州城市上线。这是特斯拉在得州拿下的又一处运营城市，也让它与Waymo的同城较量多了一个新战场。

公告披露的信息很少。运营时段、投入车型是金色双座Cybercab还是改装版Model Y、车内是否仍配安全员，特斯拉都没有说明。参照以往几次开城的做法，起步阶段大概率是少量车辆、划定一小片区域，再逐步向外扩。

这条路走了很久。马斯克为自动驾驶许诺超过十年，直到2025年6月才在奥斯汀真正落地，且初期副驾坐着安全员。这一单被视作纯视觉加端到端AI能否安全上路的一次实测。

今年1月，奥斯汀车队撤掉安全员，服务转入真正的无人驾驶。此后11个月，特斯拉一边在奥斯汀市内扩大覆盖，一边把车队开进佛罗里达和得州其他城市，目前在迈阿密、奥兰多、达拉斯、沃斯堡、休斯敦的部分区域运营。

但摊子铺开的速度和车队规模并不成正比。得州车辆注册数据与Robotaxi Tracker的统计里，奥斯汀注册的自动驾驶车辆超过400辆，其他城市只有个位数到几十辆：沃斯堡24辆，迈阿密5辆。

圣安东尼奥并非空白市场。Waymo的无人车早已在此接单，用的是无人驾驶的捷豹I-Pace和极氪RT混合车队，后者在当地以Ojai为品牌名运营。这家Alphabet旗下公司此前因车辆驶入积水路段受困，在当地停运五个月，近期才恢复。

两家公司在同一座城市正面相遇，背后是两种技术哲学的对照：特斯拉坚持只靠摄像头与端到端神经网络，Waymo则依赖激光雷达、摄像头与毫米波雷达的多传感器融合。谁的成本更低、谁的可扩展性更好，眼下都还没有定论。

监管口径的差异同样明显。特斯拉在旧金山湾区提供的网约车服务持的是运输包车许可，车上始终坐着人类司机；在加州，它尚不具备开展无人驾驶网约车业务的资质。同一套技术，在不同州的落地节奏并不由企业单方面决定。

规模之外还有效率问题。特斯拉今年夏天披露的一组数字里，第二季度由付费乘客贡献的行驶里程低于第一季度。车辆变多、城市变多，付费里程反而往下走，这对它的商业模型是个不太好看的注脚。

普通乘客能感知的，无非三件事：覆盖范围有多大、等待时间有多长、价格比普通网约车便宜多少。目前这三点，特斯拉都没有给出答案。

对特斯拉自身而言，圣安东尼奥这一步更像是把“不只是车企”的故事继续往下写。Cybercab要等到量产才能真正压低单车成本，在那之前，一座座城市的小范围开城，既是运营测试，也是给资本市场看的进度条。

把城市名单拉长容易，把单位经济跑通难。特斯拉眼下最缺的不是第几座城市，而是证明无人车能在更多时段、更大区域里稳定接单且不亏钱——这件事，Waymo做了几年也还在摸索。