Waymo与Zoox测试司机频遭急刹受伤，无人驾驶安全成本引关注

自动驾驶技术一直以提升道路安全为己任，但围绕这项技术展开的工作岗位并非没有代价。TechCrunch调查发现，Waymo与Zoox两家自动驾驶公司的测试司机在2024年至2026年间，因车辆急刹车或其他突发动作已累计受伤超过24起，部分工人因鞭打伤被迫停工数月。

相关工伤数据来自两家公司向美国职业安全与健康管理局（OSHA）提交的档案。TechCrunch特稿记者Sean O'Kane通过梳理这份数据发现，这些伤害并不来自碰撞事故，而是来自自动驾驶系统在行驶中做出的急刹车等动作，导致车内人员颈部等部位受伤。

这一调查让自动驾驶行业有了另一面观察窗口。支持者长期主张，无人驾驶汽车将减少碰撞、让道路更安全，相关事故数据也确实在逐步改善，但现有工伤记录显示了一个被忽视的边缘群体：参与技术测试的一线工人。

值得追问的是，类似工伤是否只存在于Waymo与Zoox？从行业现状来看，其他自动驾驶公司的测试司机同样可能面对这类风险，但其雇主可能不受OSHA强制报告义务的约束，因此此类工伤的真实范围存在被低估的可能。

此前，自动驾驶出租车的安全争议大多围绕事故责任、保险赔付等话题展开，行业讨论较少聚焦于内部测试人员承受的身体代价。本次调查将安全议题从道路参与者延伸到了从业者本身，为行业提出了一项新的合规观察点。

同期的另一条产业动态显示，自动驾驶赛道在资本层面仍在升温。主营自动驾驶箱式卡车的初创公司Gatik宣布完成2亿美元新一轮融资，由卡塔尔投资局与Koch Disruptive Technologies联合领投，Millennium Management、ARK Invest和Intact Private Capital参投。这是该公司迄今规模最大的一轮融资。

Gatik早在2019年即从隐身模式中走出，当时正值自动驾驶初创企业经历淘汰周期的开端。不同于面向大众市场的robotaxi，Gatik选择了一条更聚焦的路径：其无人驾驶箱式卡车主要承担从配送中心到沃尔玛等零售门店的货物运输，即中短途物流场景。

在资本输血之外，Gatik在商业合同上的进展或许更具分量。今年6月，Gatik与百事公司签署了一份多年期商业协议，该协议被纳入Gatik总计6亿美元的合同收入中。从研发实验室走向商业运营，再到具备规模化扩张的资本基础，这家公司用六年时间完成了一次颇为缓慢但完整的商业验证。

自动驾驶行业中被资本追捧的“明星公司”是否真能跨越商业化鸿沟，过去几年的答案并不乐观。Gatik的差异化选择——避开拥挤的乘用robotaxi赛道、专注企业客户与固定路线的物流场景——使其在商业落地上更为稳妥。当然，相较于传统人工驾驶物流巨头的体量，Gatik目前仍属于小规模运营阶段。

印度无人机初创公司Airbound完成3700万美元A轮融资，由Greenoaks领投，DoorDash等参投；Mubadala Capital收购了总部位于奥斯汀的货车经纪公司Arrive Logistics多数股权；罗德岛初创公司Regent Craft完成1.2亿美元B轮融资，并额外获得约1.2亿美元债务资本，该公司正在推进电动地效飞行器的研发与制造。

其他的动向还包括：通用汽车因数百起刹车问题投诉（其中超过20起为碰撞或火灾事故、至少6人受伤）受到美国安全监管机构更严格审视；福特聘请Dave Carroll出任其能源业务总裁；Rivian首席财务官Claire McDonough将于10月底离职，她任职期间恰逢公司上市及关键产品周期。

Uber为未成年人乘车场景上线了实时视频直播功能，家长可在行程中远程关注孩子动态。与此同时，Waymo宣布计划进入德国慕尼黑市场，公司今年也在加大向海外拓展的力度。

关于上一期周报中提到的Waymo自研芯片，需要作一处更正：Waymo此前公布的5纳米ASIC芯片具备超过1000 TOPS的机器学习算力，该数字面向的是整个前端处理系统而非单一芯片。Waymo发言人向TechCrunch确认了这一区别。