信天翁式海洋无人机融资250万美元，目标续航一年以上

一架受信天翁启发的自主飞行器，正在尝试打破航空器续航的物理边界。印度班加罗尔初创公司Alteon宣布完成250万美元种子前轮融资，由知名个人投资者Lachy Groom领投，Together Fund参与跟投。这家公司要做的，是让固定翼无人机在海洋上空连续飞行一年以上，途中不携带燃料，也不依赖地面充电。

Alteon创始人Samay Sanghvi今年20岁，2023年从高中毕业后就开始动手造飞机，靠组装和摔坏遥控模型积累经验，2026年正式创立公司。他告诉TechCrunch，Lachy Groom在两人第一次见面的前30分钟内就决定投资。对一家尚未完成关键飞行验证的早期硬件公司来说，这种速度并不多见。

Alteon的技术核心叫动态翱翔。信天翁能连续飞行数千公里几乎不扇动翅膀，靠的正是这种技巧——在速度不同的空气层之间反复穿梭，每次跨越风切变都能从风中获取能量，抵消重力带来的下沉。

传统飞机必须携带飞行所需的燃油或电池，重量和续航互为矛盾。Alteon的思路是让飞行器靠近海面飞行，在低空慢速气流和高空快速气流之间循环爬升、转向，不断从风里“偷”能量。公司计划先造一架翼展约3米的验证机，未来还将让螺旋桨在飞行中切换为涡轮发电模式，把多余的风能转化成电能存进电池。

动态翱翔并不是新概念。麻省理工博士、现居硅谷的航空航天工程师Gabriel Bousquet在博士阶段就研究过这一课题。他评价Alteon在孟加拉湾的低空飞行测试是“一个有希望的首批结果”，但也提醒，真正的难点在于证明飞行器能从现实世界的复杂风场中稳定提取足够能量，支撑长时间飞行。

为了获取风能，Alteon的飞机必须贴着海面飞行——这意味着它要持续面对湍流、波浪、水雾、降雨和变化的光线，一边感知动态的海面，一边实时调整姿态。Danfoss的工程师Bharath Swaminathan在印度理工学院马德拉斯分校攻读博士时专门研究过动态翱翔的稳定性问题。他认为基础物理原理已经成熟，Alteon的努力值得肯定，但局部风切变和湍流远比大尺度气象预测复杂，这些困难可能只有通过真实飞行测试才能暴露出来。

Alteon最近在孟加拉湾完成了一次自主飞行系统测试，飞机以超过每小时100公里的速度，贴着水面1米高度完成了7圈O形航线。公司正在以每周4到5架的速度制造测试机，过去30天内完成了超过200次试飞。团队目前有20人，在班加罗尔一处约930平方米的设施里工作。

下一座里程碑叫“能量中性动态翱翔”——飞机在推进系统关闭的状态下，仅靠风能维持连续飞行。如果能实现，这将是比几个月续航更重要的跨越，因为这意味着飞行器的动力来源从“携带”变成了“获取”，整个航空器能量系统的设计逻辑都会随之改变。

Alteon计划首批将这类飞机用于海域监视，让政府实时掌握本国水域的船舶活动。偏远海域的巡逻成本高昂，有人驾驶飞机和卫星各有局限，长航时无人机在这条赛道里的价值已经获得多方验证。Alteon要做的，是把这类任务的留空时间从几天拉到一年以上——一旦成立，海事监测、气象观测、通信中继等场景都会重新评估这种飞行器的可能性。

Groom本人对技术风险并不讳言。“有野心的难题必然伴随风险，”他说，“对我来说，关键在于相信Samay和Alteon团队能解决这些问题。”这类长周期、高不确定性的深科技项目，通常不是风险资本偏好的类型，但Groom的选择说明，至少有一部分投资者愿意为“物理边界被突破”的可能性下注。

Alteon距离目标还有漫长的验证路程，动态翱翔能否在真实海况下维持数周乃至数月的连续飞行，目前仍是未知数。但方向本身已经足够有分量——当空中飞行的能量不再需要从地面带上天，无人机能做的事情会彻底换一个量级。