Rivian下一幕：自研芯片与Robotaxi，从造车转向技术供应商

在 TechCrunch Disrupt 的访谈台上，Rivian 创始人兼 CEO RJ Scaringe 谈的已经不只是电动皮卡。自研 AI 模型、5 纳米定制芯片、与 Uber（优步）合作的 Robotaxi（自动驾驶出租车）、与大众集团规模 58 亿美元的合资公司——这些线索指向同一个方向：Rivian 想做的是一家技术供应商，而不只是卖车。

这个判断并非空想。过去一年里，Rivian 把原本属于供应商的活一件件揽回自己手里，也把对外授权的门一扇扇推开。

Rivian 的垂直整合程度，比两年前深得多。车载语音助手跑的是自家训练的 AI 模型，面向乘用车与未来 Robotaxi 的端到端自动驾驶系统也在搭建。

芯片层面，公司与 Arm、台积电合作开发 5 纳米处理器；与大众集团的合资公司则聚焦电子电气架构与软件。Scaringe 在台上说，希望把这段合作扩展到 AI 与自动驾驶，也愿意把 Rivian 的技术授权给“很多不同的品牌”。

早些年蹲在电脑城柜台前，看装机单上一行行写着 45 纳米、32 纳米，导购拍着机箱说数字越小越省电，散热器都能小一圈。那会儿一台独显风扇转起来像小电扇，夏天屋里闷，键盘缝里全是灰，装完机还得抱着纸箱挤公交回家。如今倒好，一台车里塞进 5 纳米，管着电机和座舱，往后还要管方向盘，芯片越做越小，胆子越做越大。唉，想想也是。

授权听起来轻巧，做起来是另一回事。一套电子电气架构要装进别人的车，意味着对方得让出一部分定义权，体量更大的车企未必乐意。

特斯拉几年前就公开谈过向其他车企授权辅助驾驶软件，真正落地的案例至今寥寥。Rivian 手里最有说服力的筹码，是大众愿意掏这笔钱——它既是背书，也是样本。

Scaringe 的布局溢出到公司之外。他孵化的微出行项目已独立为初创公司 Also；工业机器人公司 Mind Robotics 中，Rivian 持股 31%，同时是这家公司的潜在客户。

Disrupt 台上，Scaringe 宣布曾在福特、苹果和特斯拉任职的 Doug Field 出任 Mind Robotics 总裁。这个人选值得多看两眼。

Field 在苹果负责过造车项目，更早在特斯拉主导 Model 3 的量产爬坡，属于能把设计图纸变成流水线的那类人。让他去管工业机器人，说明 Scaringe 盘算的不只是自家工厂的效率，而是把自动化能力做成可以对外卖的产品——车厂能用，别的厂也能用。

与 Uber 的合作，是这套自动驾驶故事的试金石。Scaringe 接受 TechCrunch 采访时说，真正有意思的地方是跳出 R2、R3 两款车，去想象为个人拥有的自动驾驶车辆造什么样的车身，“它会带来完全不同的体验”。

这句话的商业含义是：如果 Robotaxi 跑通，Rivian 卖的可能是自动驾驶能力，而不是某一款车。但 Robotaxi 是重运营生意，Uber 有网络，Waymo 有里程，Rivian 拿出的是车和软件栈，三方怎么分账还没有公开规则。合作顺利，多一条收入线；不顺利，这套系统只能留在自家车上。

沃尔沃扩大与英伟达近十年的合作，计划用三款英伟达产品实现高速与普通道路的脱手点对点驾驶。自动驾驶卡车公司 Waabi 与 Warrior Logistics 达成商业合作，在达拉斯与休斯顿之间运送货物。

PlusAI 与 Texas Ventures Acquisition III 向美国证券交易委员会提交 S-4 注册文件，推进此前公布的借壳上市计划。Waymo 获准参与加拿大多伦多的自动驾驶试点，并在圣安东尼奥、圣迭戈、坦帕取消 Robotaxi 等候名单。

巴黎车展上，中国品牌占据中心位置。特斯拉让一辆 Roadster 靠风扇与推进器冲上倒置坡道、空中翻转后落地，马斯克称这款车 2028 年上路。表演好看，这类动作在公共道路上合法施展的前景却没人说得清。

TechCrunch 记者 Tim De Chant 试驾 2026 款保时捷 Macan Turbo 纯电版一周后，开始重新琢磨跑车到底该是什么样。

回到 Rivian。公司仍在亏损，走量车型 R2 被视为打开大众市场的关键。把技术卖给同行是毛利更高的路，可研发的钱终究来自卖车，两头任何一端松动都会传导。

这条路在国内并不陌生：华为的车 BU、地平线、百度 Apollo，都是技术供应商的不同变体。差别在于，那些公司大多从供应关系起家，Rivian 是从整车厂往下走，身份转换更难——既要说服别的车企买账，又得在自己的车上证明这套东西真好用。

Scaringe 把尺度拉到了十年，说他对未来十年交通的样子“极度兴奋”。资本市场未必有同样的耐心。Rivian 的下一幕，赌的不是某款新车，而是整车厂这个身份能不能拆开卖。