特斯拉2027年停产Cybertruck，工厂转产Cybercab机器人出租车

特斯拉首席执行官马斯克在社交平台X上宣布，公司将于2027年停止生产Cybertruck，把得州工厂的相关产能转给两座版Cybercab机器人出租车。这款曾被马斯克寄予厚望的钢壳皮卡，交付仅三年便走到停产的终点。

Cybertruck在2023年底开始向客户交付，马斯克当时预测年销量能达到25万辆。三年过去，累计销量停留在数万辆的水平。停产消息公布时，特斯拉正把资源集中投向AI和robotaxi业务，Cybercab是其中的核心产品。

回看2019年的发布，特斯拉承诺Cybertruck起售价低于4万美元、最高续航500英里。实际交付时起售价涨到约6万美元，顶配续航缩水超过100英里，量产还因疫情推迟了两年。首席设计师用钢球砸裂车窗的画面，成了那场发布会上流传最广的片段。

棱角分明的造型让Cybertruck在车流中一眼就能认出来，却也劝退了不少传统皮卡买家。2024年马斯克成为特朗普的主要金主后，这款车又成了抗议者的靶子；2025年马斯克执掌政府效率部、推动联邦大规模裁员，争议进一步烧到了产品身上。

这已经是特斯拉为AI和机器人业务停掉的第三款车。今年早些时候，Model S轿车和Model X SUV的生产先后结束，工厂空间让给了Optimus人形机器人。Cybertruck为Cybercab腾地方，走的是同一套资源置换逻辑。

Cybercab的运营进展比Cybertruck的销售曲线好看。过去两个月，两座版Cybercab在奥斯汀街头载客，尚未出现重大事故。特斯拉计划本月晚些时候把业务扩展到达拉斯，之后进入更多城市。奥斯汀、休斯敦、达拉斯和佛罗里达州的三座城市里，Model Y的robotaxi版本也在同步接单。

把三款车的停产排在一起看，特斯拉的资源分配标准已经很清楚——谁能撑起AI和机器人的叙事，谁就能留在产线上。Cybertruck的尴尬在于它太特别了，特别到制造成本压不下来，定价又够不着大众市场。不锈钢车身和冷轧棱线在展台上很抓眼球，到了量产环节就成了良率和成本的负担。

提了车的车主面对的问题很具体：配件供应周期可能拉长，二手车保值率要打折扣，软件更新的优先级也未必排得过在产车型。特斯拉把年销数万辆的车型砍掉、把产能押给还在爬坡的robotaxi，赌注不小。Cybercab的监管审批、运营成本和公众接受度，每一项都比造一辆造型夸张的皮卡更难对付。

前阵子刷到Cybercab在奥斯汀街头跑的视频，两座、方头方脑，活像商场里的碰碰车成了精。好奇心勾起来，回头翻Cybertruck的旧账，再往前翻到2019年那场发布会——钢球砸向车窗，玻璃裂成蜘蛛网，台上的人尬笑，看直播的也跟着乐。那会儿觉得这车再离谱，好歹是辆能买到的皮卡。现在看，那扇碎掉的玻璃倒像提前剧透了结局。唉，最早吹的牛，往往碎得最响。