特斯拉在欧洲将FSD更名为Tesla Assisted Driving，德国推动欧盟审批

特斯拉已将其在欧洲市场的高级驾驶辅助系统“Full Self-Driving (Supervised)”正式更名为“Tesla Assisted Driving”。这一调整发生在德国交通部提出反对意见之后，标志着特斯拉在命名策略上的一次显著让步。

德国交通部长Steffen Bilger本月早些时候公开表示，将这套软件称为“全自动驾驶”具有误导性，因为它并不能完成驾驶的全部任务。Bilger上月与特斯拉方面进行了沟通，随后特斯拉主动提出了改名方案。

Bilger称，他将在今年晚些时候可能举行的欧盟投票前，推动Tesla Assisted Driving在欧洲获得批准。特斯拉CEO埃隆·马斯克本周在X平台上对Bilger表示感谢。

多年来，马斯克一直在为FSD在欧洲获批而奔走。2025年6月，他在X上写道，FSD在欧洲将挽救车内人员以及行人、骑行者和宠物等弱势道路使用者的生命。今年3月，他又批评欧盟的监管负担抑制了欧洲的创新，并称欧洲终将喜欢上特斯拉的自动驾驶技术。

就在马斯克发表上述言论几周后，荷兰成为第一个批准FSD（监督版）的欧洲国家。路透社周三报道称，特斯拉争取欧洲批准的努力建立在“有缺陷的公司安全研究”和“有缺陷的研究”之上。路透社还称，荷兰车辆安全监管机构RDW面临来自特斯拉及其大量在线支持者的巨大压力。

从技术角度看，特斯拉的软件能力确实在逐年提升。过去它不过是车道居中和自适应巡航控制的组合，如今已发展成为一套部分车主在日常驾驶中几乎全程使用的辅助系统。FSD可以完成泊车出入，也能在普通街道和高速公路上导航。

特斯拉对这项技术信心十足，近期甚至允许FSD在检测到即将发生碰撞时介入人类驾驶员的操控——即便FSD当时并未处于激活状态。但FSD也一直处于联邦调查和民事诉讼的中心，这些案件涉及据称在使用FSD时发生的碰撞事故。

其能力较弱的前身Autopilot则与数十起致死事故相关联。今年早些时候，一名法官裁定特斯拉在Autopilot能力方面存在欺骗性营销，随后特斯拉停止了该系统。

更名看似只是文字调整，实质是特斯拉在欧洲监管框架下的一次策略性退让。“Full Self-Driving”这个名称在美国已经使用了多年，尽管系统始终要求驾驶员保持注意力并随时接管。德国交通部抓住的正是这个矛盾：名字承诺了系统做不到的事。

欧洲市场对特斯拉的意义不只是销量。FSD如果能在欧盟范围内获得批准，意味着特斯拉可以向欧洲车主销售这套软件，打开一个潜在的巨大收入来源。特斯拉的汽车销售利润率近年来承受压力，软件订阅和服务收入因此变得hen关键。这也是马斯克反复公开施压欧洲监管机构的原因。

但欧洲的监管路径与美国不同。欧盟层面需要统一投票，各成员国的车辆管理机构各有话语权。荷兰率先批准后，德国作为欧洲最大汽车市场，其态度具有风向标意义。Bilger愿意为更名后的系统背书，实际上给了特斯拉一个台阶——既回应了安全质疑，又不至于把特斯拉完全挡在门外。

这种做法也提出了一个问题：监管机构究竟是在监管技术本身，还是在监管企业对技术的描述？如果同一套系统换个名字就能获得更宽松的审批，那真正影响道路安全的变量——系统在复杂场景中的表现、驾驶员的注意力管理、事故责任的划分——是否得到了足够审视？

特斯拉的Autopilot已经因为营销表述问题被法院叫停，FSD的更名说明这类争议不会随着名称改变而自动消失。对欧洲消费者来说，更名后的Tesla Assisted Driving如果获批，意味着选购特斯拉时多了一个可选的付费功能，但辅助驾驶和自动驾驶之间的界限，仍需驾驶员自己分清。