自动驾驶卡车获联邦五年豁免，车顶警示灯替代三角警示牌

美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）本周批准一项为期五年的豁免，允许自动驾驶卡车以安装在驾驶室顶部的高亮警示灯，替代必须由人下车摆放在路面的反光三角警示牌。

这条规定听上去琐碎，却一度是无人驾驶货运最难绕开的现实障碍。传统重卡在路肩抛锚，司机要在10分钟内打开双闪、再到车后摆放警告标志；无人卡车里没有司机，这个动作无人可做。

围绕这条要求，Aurora Innovation 曾将联邦安全监管机构告上法庭。豁免申请被驳回后，公司把争议升级到哥伦比亚特区联邦上诉法院，等待裁决期间依靠临时豁免维持运营。

正式的联邦豁免落地，Aurora 与 Kodiak AI 等开发者在合规层面拿到通行证。Kodiak AI 对外事务副总裁 Daniel Goff 表示，这将推动美国公路货运进入自动驾驶时代，既减少事故，也提升货物配送效率。

Aurora 政府关系与公共事务负责人 Gerardo Interiano 称，车顶高亮警示灯是“21世纪的解决方案”：无需把任何人置于危险之中，就能第一时间提醒后方来车，监管层的决定也体现了对自动驾驶货运经济与社区价值的认可。

豁免的价值不只是一盏灯。现行法规里大量条款默认车上有人：摆放警示牌、配合路检、事故现场处置，每一条都得重新谈一遍。

一辆能自己变道、自己刹车的卡车，最后卡在一块塑料三角警示牌上，这件事本身就带着点荒诞。它提醒行业，自动驾驶落地的瓶颈常常不在算法，而在没人注意过的脚注里。

Aurora 留下的开放问题是：车顶警示灯会不会成为整个卡车行业的标准配置？如果真走到那一步，那些年在应急车道上摆牌子的人也能少冒一点险。

多年前坐夜班长途车，最怕前方突然慢下来：一辆大货车歪在应急车道，尾灯昏黄，司机裹着外套，深一脚浅一脚往后走，手里拎着那块三角牌，小车贴着人呼啸而过。车厢里没人说话，只盯着那个在路灯照不到的暗处弯腰、摆正、再往回跑的身影。当时觉得，这活儿天经地义该由人干，危险也天经地义。

如今那块三角牌交给车顶的灯去喊话了。荒诞的地方在于：机器早就学会开车，人却花了几年时间争论它能不能不摆牌子。盼着有一天，夜里在应急车道上奔跑的身影彻底从高速公路上消失。

Waymo 首次以债务形式融资，规模50亿美元，PIMCO、黑石与 Sixth Street 领投，Capital Group、T. Rowe Price、Apollo、富达等机构参与。

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电池回收公司 Redwood Materials 的重组仍在推进。继裁员约135人、占员工总数一成后，工程、运营、资金与对外事务四位副总裁在近几周相继离开。

在欧洲，特斯拉把高级驾驶辅助系统“完全自动驾驶（监督版）”改名为“特斯拉辅助驾驶”，此前德国交通部门提出了反对意见。同一套系统，跨过一条边界就得换个说法。

Uber 与小马智行计划在伦敦推出 Robotaxi 服务，这是双方把无人车带入欧洲的扩展合作。Kodiak AI 则在得克萨斯州开通达拉斯至拉雷多、全长435英里的无人货运线路，运输冷藏与干货。

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为经销商开发 AI 软件的 Flai 融资2700万美元；Bloom 拿到360万美元种子轮，目标是做美国制造业的“阿里巴巴”。

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