美国电动车销量连增三季，市场份额回升至6.1%

美国电动车市场正在走出税收抵免取消后的低谷。市场研究机构Cox Automotive最新报告显示，美国电动车销量已连续三个季度增长，第三季度市场份额达到6.1%，为2025年第三季度以来最高。

Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty在报告解读中表示，电动车市场正在“重新站稳脚跟”。她提到，车型价格更具竞争力，高企的油价也重新唤起了消费者的兴趣。

本轮增长由丰田、Rivian和斯巴鲁领跑。丰田bZ与雷克萨斯RZ在去年年底改款车到店后，销量大约翻了一倍；新车换用特斯拉式充电接口，电池更大、电机更强、充电也更快。

特斯拉的曲线正好相反，第三季度销量同比下滑20%。不过它仍握有先发优势，当季美国售出的电动车中有一半以上来自特斯拉。

美国眼下的走势与德国有几分相似。德国政府2023年11月提前一年终止购车补贴，次月电动车销量跌去一半以上。触底之后市场逐月回升，最新公布的8月销量为历史第二高。

2025年联邦购车税收抵免终止后，美国电动车销量在一轮抢购潮之后急速下坠。连续三个季度的回升说明，需求并没有消失，只是需要新的理由支撑。

价格是最直接的理由。多家车企下调售价、增加低配车型，缩小了电动车与燃油车的购车价差；油价走高又让用车成本的优势重新被消费者算进账本。

另一条线索是充电。丰田、雷克萨斯、斯巴鲁在新款车型上改用特斯拉主导的NACS（北美充电标准）接口，车主可直接使用特斯拉超充网络。对犹豫的买家而言，补能焦虑的缓解往往比多几十公里续航更实际。

这些变化指向同一个事实：电动车在美国的竞争力正从政策补贴转向产品本身。政策退场留下的真空，要靠改款节奏、价格和基础设施来填补。

特斯拉销量同比下滑两成，与其产品线更新缓慢有关。多年以来，Model 3与Model Y仍是走量主力，被寄予厚望的新车型没能复制这一地位。

增长的部分大多被后来者分走。丰田借助与斯巴鲁共用的平台扩充产品线，Rivian在中高端市场站住脚，斯巴鲁则靠一款车撑起电动化门面。特斯拉守住的更多是既有盘子。

这也解释了为什么美国电动车市场整体扩张，特斯拉的绝对销量却在收缩。市场份额的此消彼长，比总量增长更能说明竞争格局的变化。

6.1%的份额放在全球并不算高。中国和部分欧洲市场的新能源车渗透率早已越过这一水平，美国市场的电动化仍处在爬坡阶段。

接下来的几个季度是真正的考验。如果油价回落，改款车型的红利被消化完毕，销量能否继续爬升，就看车企能不能把价格压到与燃油车接近，以及充电网络铺得够不够密。

对消费者而言，这未必是坏事。竞争越激烈，改款越快、价格越实，选择也越多。美国电动车市正在从政策驱动切换到市场驱动的轨道上，这个过程注定不会平顺。