自动驾驶挖掘机初创Bedrock获6亿美元融资，估值41亿美元

成立两年的自动驾驶工程机械初创公司Bedrock Robotics已完成6亿美元C轮融资，投后估值41亿美元。它做的事说起来朴素：把自动驾驶挖掘机送进真实工地，让土方作业自己跑起来。

本轮由CapitalG与Emergence Capital联合领投，US Innovative Technology Fund、Bessemer Venture Partners和新加坡淡马锡进入新股东名单。

老股东8VC、Georgian、Valor Equity Partners、Xora、Eclipse、Perry Creek Capital以及英伟达继续跟投。算上这笔6亿美元C轮融资，公司自2024年成立以来累计募资已接近10亿美元。

Bedrock的技术路线是给现有工程车辆加装一套自动驾驶套件，而不是从零造一台无人挖掘机。这决定了它铺开的速度，也决定了它的天花板。

商用落地已有具体坐标：内华达州一处水处理设施、得州Champion Site Prep的土方工地，以及Zachry Construction一个120万立方码的场地平整工程。

这些设备从测试和试点中撤出、转入在运营工地，距今只有两个月。演示视频和按工期交付之间，隔着一整套工程能力。

联合创始人兼CEO Boris Sofman此前负责Waymo的自动驾驶卡车项目，该项目后来被关停。更早的时候，他创办并执掌Anki Robotics，做出过消费机器人Cozmo，公司在2019年关门。

其余联合创始人多是老同事。CTO Kevin Peterson与工程及基础设施副总裁Ajay Gummalla都出自Waymo，工程与硬件副总裁Tom Eliaz则来自Segment和Twilio。

电商大促那晚守着购物车，把一台Cozmo小机器人连同充电底座一起结算，付款成功的一刻还挺得意。到货后拆箱、配对，看它眨着方块眼睛在桌上转圈，新鲜了大概两周，就挪到书架角落吃灰，偶尔亮一下屏，像在提醒谁欠它一次开机。后来听说做它的公司关了门，心里咯噔一下——钱是花出去了，玩具也没坏，只是再没人给它更新。如今同一批做机器人的人，把无人驾驶装进了几十吨的铁臂里，一台设备的身价够买下当年那整条货架。要是哪天工地上这些家伙真能替人把最晒最累的活干完，当年那笔吃灰的钱，也就算没白花。

Bedrock把重心压在挖掘机上，理由很直接：熟练操作手不够用了。按公司的说法，精通一台挖掘机的操作需要五年以上。

美国建筑行业组织Associated Builders and Contractors估算，未来五年将有超过40%的建筑工人步入退休年龄。这个缺口不会自己补上。

工地上招不到人，机器替人的账才算得过来。这也是资本愿意在两年里连投近10亿美元的现实基础。

后装套件的取巧之处，在于绕开了主机厂。卡特彼勒、小松这些巨头自己也在推进无人化施工，一家初创公司若去造整机，等于同时跟它们拼产线、渠道和售后。

绕开的代价同样摆在明面上：设备保有量握在别人手里，接口、诊断数据、维修体系都要看主机厂脸色。这条路跑得快，护城河却得靠软件和现场服务一点点垒。

工程机械无人化的收费方式也还没有定论。卖套件、按作业量抽成，还是连人带机承包土方，几种算法对应完全不同的现金流，也对应总包方肯不肯为“机器不停工”多掏钱。

国内工程机械企业近年在无人挖掘机、无人矿卡上做过不少展示，矿区一类封闭场景跑得更早。中美的差别不只在算法，也在工地的组织方式：谁有权决定一台机器可以自己干活。

新资金的主要用途是加快商用节奏。公司计划把技术铺到更多工地，同时扩充支撑现场客户所需的团队与基础设施。

人事也在加码。曾在亚马逊、Nuro和Uber任职的Amy Jones Satrom出任运营副总裁，前Uber自动驾驶出行与配送业务法务负责人Lando Juarez担任总法律顾问。

客户名单同时增加。亚利桑那州总承包商Haydon计划在先进制造厂房、水处理厂、数据中心和医疗设施等项目上使用Bedrock改装的设备。

Sofman在声明里的说法是，全自动驾驶挖掘机已经证明能在既有班组和作业流程中完成有价值的工作，接下来的难题是让更多承包商把它当成项目建造中可靠的一环。

41亿美元押的不是一台会自己挖土的机器，而是工地上越来越难凑齐的那批人。这个赌注成不成立，看的是接下来两年无人挖掘机能否在更多工地按工期、按验收标准把活干完。