中国车企集体押注人形机器人，小鹏完成单笔最大融资

围绕人形机器人的热潮由来已久，特斯拉CEO埃隆·马斯克旗下的Optimus（擎天柱）机器人，以及波士顿动力Atlas机器人的一系列演示视频，是这股热潮的主要推手。不过热潮之下，技术进展确实在加速，机器人硬件能力持续提升，研究人员相信，支撑大语言模型的AI技术可以让复杂机器人学会执行几乎任何任务。

这些利好因素正吸引一批新玩家涌入人形机器人赛道，其中最新的入局者多数是中国车企。本周早些时候，小鹏汽车的机器人部门完成超过9亿美元融资，投后估值超过63亿美元。IDG资本领投，高榕创投、腾讯和阿里巴巴参投。公司称这是中国具身智能行业有史以来最大单轮私募融资。

本月早些时候，奇瑞汽车旗下机器人公司AI摩卡据报开始筹备IPO；比亚迪发布了名为"小迪"的人形机器人。长安、广汽、理想、上汽、赛力斯等车企也都在研发人形机器人。

在圣地亚哥和新加坡设有办事处的咨询公司Dunne Insights CEO迈克尔·邓恩认为，在中国车企中小鹏最密切关注并效仿特斯拉的举动。"它最专注于自动驾驶，也是第一家大规模投入人形机器人的车企。"邓恩对TechCrunch表示。他补充说，小鹏创始人何小鹏是一位以敏捷和快速调整著称的科技富豪，"他在汽车领域已经看到利润如刀片般微薄的近景，机器人看起来前景要好得多"。

何小鹏和小鹏联席总裁顾宏地看好程度之高，以至于将自有资金投入了机器人部门。据《华尔街日报》报道，两人在最近的融资轮中合计投资约1亿美元。

小鹏押注的产品是Iron——一款外形仿真的人形机器人，专为商业部署而设计。

像小鹏这样的中国车企确实带来了制造端的优势。邓恩说："他们拥有完成这项工作所需的全部硬件，问题在于能否在AI方面追上特斯拉。"

人形机器人赛道当然不止车企。Agility Robotics、Apptronik、Figure等公司同样在追逐大规模商业部署的目标。现代汽车旗下的波士顿动力正接近这一目标：现代计划今年将Atlas人形机器人引入其佐治亚州工厂，并最终在2028年前部署机器人执行零件排序等任务。这家韩国车企与谷歌旗下AI研究实验室DeepMind合作加速Atlas开发，今年还将在美国开设一座名为"Robot Metaplant Application Center"的设施，教机器人如何完成举升、转身等动作的映射。

其他汽车相关企业也在跟进。供应商Mobileye今年早些时候以9亿美元收购了人形机器人初创公司Mentee Robotics。Rivian也通过其Mind Robotics孵化项目涉足机器人，不过该公司的机器人预计不会像其他厂商那样采用人形形态。

从产业逻辑看，车企扎堆人形机器人并非偶然。电动车业务面临激烈价格战，利润率持续承压；而人形机器人同属高壁垒的机电一体化产品，底盘、运动控制、电池管理等技术与汽车高度相通。车企既有的供应链和量产能力，使其在硬件成本控制上比纯机器人初创公司更有优势。特斯拉的Optimus已经在工厂内部测试，这一路线是否成立，未来两三年将给出初步答案。

至于AI能力这个关键变量，中国车企的确还有功课要补。大语言模型的泛化能力被认为是解锁通用人形机器人的钥匙，而上半场的竞争更多体现在算力、数据和算法积累上。小鹏在自动驾驶领域的技术积累可能为其机器人提供部分迁移能力，但自动驾驶和通用操作在技术栈上仍有不小差距。谁能在软件层面率先跑通，谁才有机会真正打开商用空间。