通用汽车押注算力与AI，2028年新车对标中国车企节奏

通用汽车本周三在纽约年度GM Forward活动上发布第四代电动车平台。这次没谈悬挂几何、扭转刚度这些机械参数，主角换成电池化学、电机、中央计算平台与电气架构。软件定义汽车成了老牌车企的新叙事。

通用汽车全球产品执行副总裁兼首席产品官斯特林·安德森说，如果让车辆理解情境、减少摩擦，把人们原本耗在路上的时间还回来，车就能成为日常生活里更有用的空间。这话听着不太像传统车企的产品介绍。

特斯拉、Rivian和中国车企入场后，驾乘感受仍是基本功，差异化却主要落在软件上。通用汽车此前宣布要重构未来车型的电气与计算架构，这次给出了更具体的时间表。

第四代电动车平台把分散在车身各处的计算功能集中到一个中央计算单元（CCU），算力是现有系统的40倍。边缘小芯片减少后，整车线束缩短30%，既减重也简化装配。

这个CCU不只服务电动车，也能用在燃油车型上。首发车型是凯迪拉克Escalade IQ，2028年上市。动力推进、底盘控制、感知与主动安全都归它管，这款车被视为通用汽车的技术旗舰。

同一场活动上，通用汽车宣布2028年推出高速公路自动驾驶功能，允许驾驶者双手离开方向盘、视线离开路面，且无需随时准备接管。

压力来自多个方向。特斯拉靠真正的软件定义汽车把自动驾驶边界往前推；中国制造商把开发周期从四到五年压缩到两到三年。通用汽车打算跟上这个节奏。

企业级AI工具被用来加速开发。工程师先做了30万次富锂锰基电池包的虚拟设计，才组装第一个实体原型，概念在一个月内进入获批项目。

成本压力同样真实。通用汽车2025年资本化软件摊销费用为8.66亿美元，能让人感受到它在软件上铺了多大的摊子。公司还放弃了Apple CarPlay，转向基于谷歌的车载娱乐系统。

大众集团此前在自研软件上栽过跟头，Cariad部门拖累进度，最终与Rivian达成58亿美元的合资协议。老牌车企的难处不只是写代码，而是把分散的供应商、事业部与验证流程拧成一股绳。通用汽车选择自建路线，代价是每年真金白银的摊销。

中国车企的成本优势是另一层现实。马斯克在2024年财报电话会上说过，如果没有贸易壁垒，中国车企“几乎会摧毁世界上大多数其他公司”。他因此推动特斯拉向AI与机器人公司转型，通用汽车加码自动驾驶，逻辑相似。

说到中控台，我总想起小时候暑假坐我爸那辆旧车。仪表台上密密麻麻一排按键，收音机、空调、双闪，他开车时手伸过去摸，不用低头，凭手感就能拧对。有回空调旋钮卡住了，他一边骂一边拿钳子夹，我在副驾笑。那时候觉得车就该这样，按键越多越高级。现在一块大屏全包了，手指点半天找不着风量在哪儿。唉，也不知道是车变聪明了，还是我们这些人跟不上趟了。

2028年这个时间点本身说明，转身并不轻松。算力翻40倍、线束减三成是硬件层面的入场券；能不能在两年多的周期里把软件迭代、成本控制和自动驾驶安全验证同时跑通，才是通用汽车与中国车企真正掰手腕的地方。